Bleiben wir direkt beim Thema, das E-Mobilisten vermutlich am meisten interessiert: Wie lädt der Peugeot E-5008 Long Range mit seinen 97 nutzbaren kWh? Einerseits gut, andererseits nicht. Das 400-Volt-System gibt trotz Riesenakku maximal 160 kW Ladeleistung her – das können andere in dieser Preisklasse deutlich besser. Die Wärmepumpe und die Batterievorkonditionierung die (automatisch und manuell) sorgen dafür, dass sich die Temperatur im Auto und im Akku sommers wie winters gut regelt. Im Schnitt kommt der E-5008 auf gut 120 kW bei der relevanten Lade-Langstrecke zwischen zehn und 80 Prozent der Akkukapazität. Das haben wir bereits beim Technik-Zwilling, dem DS No 8, so erlebt.
Peugeot E-5008 (104 kWh) im Test
Peugeot E-5008: 22-kW-AC-Lader erhältlich
Freude kann beim E-5008 beim AC-Laden aufkommen. Ab Werk sind zwar alle E-5008 mit den üblichen 11-kW-Onboardladern ausgestattet. Als Option für 800 Euro gönnen sich clevere E-Mobilisten aber den 22-kW-Lader. Das ist die vielleicht wichtigste Option im E-5008 für all jene, die oft "außer Haus" laden (müssen). So wird der brutto 104 kWh messende Riesenakku an den meisten öffentlichen AC-Ladepunkten in weniger als fünf Stunden voll. Mit im Paket: V2L (vehicle to load). Damit spendet der E-5008 mittels Adapter (349 Euro) Strom an Pedelecs, liegengebliebene E-Autos (gibt es das?), Elektro-Grills auf dem Zeltplatz und versorgt Dinge mit Energie, falls das jemand im Sinn hätte.
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