Autonomes Fahren barrierefrei: Allianz und INYO testen mit Verena Bentele

Der Münchner Gipfel Autonomes Fahren findet im Munich Urban Colab (Freddie-Mercury-Straße 5, 80797 München) statt. Das Innovations- und Start-up-Zentrum im Kreativquartier bietet Experten zufolge den passenden Rahmen für die Foren, da es "gezielt auf die Entwicklung von Smart-City-Lösungen und Mobilitätskonzepten der Zukunft ausgerichtet" ist. Die Testfahrten und Mobility Experiences am Vormittag starten ebenfalls direkt vom Veranstaltungsgelände aus.

"Europa soll bei autonomem Fahren unabhängiger werden"

Die Konferenz befasst sich intensiv mit dem Regelbetrieb im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), dem autonomen Güterverkehr sowie den rechtlichen Genehmigungsverfahren. Ziel der strategischen Foren ist es, konkrete Handlungsempfehlungen zu erarbeiten, um Europa im Bereich des autonomen Fahrens technologisch unabhängiger aufzustellen. 

Der Gipfel findet in einer Phase statt, in der München wichtige Praxis-Meilensteine setzt. So wurde beispielsweise im Rahmen des millionenschweren Forschungsprojekts MINGA der Testbetrieb für den ersten autonomen 12-Meter-Linienbus (MAN Lion's City 12 E) im öffentlichen Straßenverkehr auf der Linie 178 gestartet. Zudem investiert der weltweite Robotaxi-Marktführer Waymo in den Aufbau einer kommerziellen fahrerlosen Flotte in München (wir berichteten).

Shuttle-Testfahrten, Söder- und Krause-Keynotes und Robo-Taxis

Die wichtigsten Programmpunkte des ersten Münchner Gipfels zum autonomen Fahren sind: 

Mit beim "Autonomie-Gipfel" dabei ist auch das Allianz Zentrum für Technik (AZT). Es erforscht unter anderem die Sicherheit autonomer Fahrzeuge, Haftungsfragen bei Unfällen und die Nutzung von Fahrzeugdaten bei Unfällen. Dazu hat das AZT Forschungskooperationen mit Waymo und INYO vereinbart. Zudem beschäftigt sich das Institut mit der Frage, wie autonome Mobilität Menschen mehr gesellschaftliche Teilhabe ermöglichen kann.

Die Allianz Versicherung beschäftigt sich seit vielen Jahren intensiv mit dem autonomen Fahren und versichert bereits jetzt Fahrzeuge von Anbietern autonomer Mobilität wie Waymo, Momenta und INYO. Frank Sommerfeld, Vorstandsvorsitzender der Allianz Versicherungs-AG, sieht die nähere Zukunft so: "Wir werden autonome Shuttles voraussichtlich zuerst auf unseren Straßen sehen, als Ergänzung des öffentlichen Nahverkehrs und idealerweise im Angebot des ÖPNV-Monatsticket preislich enthalten."

Christian Sahr, Leiter des AZT, seinerseits sieht autonome Mobilität auch als eine Frage der gesellschaftlichen Teilhabe: "Sie kann Menschen mehr Unabhängigkeit ermöglichen, etwa älteren Menschen auf dem Weg zu medizinischen Einrichtungen, Menschen im ländlichen Raum sowie Menschen mit körperlichen Einschränkungen, beispielsweise einer Sehbehinderung. Autonome Shuttles können dazu künftig einen wichtigen Beitrag leisten und individuelle Mobilität für mehr Menschen ermöglichen." 

Autonome Shuttles können Barrieren überwinden

Wie groß das Potenzial ist, zeigte ein gemeinsamer Praxistest des AZT und des Fahrzeugentwicklers INYO Mobility. Im Mittelpunkt stand die sogenannte letzte Meile für Menschen mit Sehbehinderung. Gerade an belebten Orten wie Bahnhöfen können die letzten Meter bis zu einem Taxi zur Herausforderung werden: Verkehrslärm, Passanten und unübersichtliche Situationen erschweren es, den Taxistand zu finden und das richtige Fahrzeug sicher zu erreichen.

"Die erste und letzte Meile ist integraler Bestandteil des öffentlichen Mobilitätssystems. Erst wenn sie zuverlässig bedient wird, wird der ÖPNV zur echten Alternative zum eigenen Auto. Mit INYO bringen wir autonome Fahrzeuge genau dorthin, wo das System heute unvollständig ist", sagt auch Rauno Fuchs, Chief Business Officer, INYO Mobility GmbH.

Am 3. November 2026 testeten das AZT und INYO Mobility deshalb gemeinsam mit der Inklusionsexpertin und 12-fachen Paralympics-Siegerin Verena Bentele autonome Mobilitätskonzepte, die gezielt auf die Bedürfnisse sehbehinderter Menschen zugeschnitten sind. Eine App signalisiert Verena Bentele den Standort des Shuttles und ermöglicht ihr einen zielgenauen und sicheren Einstieg.

App-Anforderungen aus der Sicht von Verena Bentele

"Eine gute Mobilitäts-App sollte mich durch ein dynamisches Annäherungssignal exakt bis zur Fahrzeugtür begleiten. Ich wünsche mir, dass sie mir genau sagen kann, ob das Auto auf meiner oder der gegenüberliegenden Straßenseite steht, wie viele Fahrspuren die Straße hat und ob ein E-Scooter im Weg liegt. Eine riesige Hilfe wäre auch, wenn mir das System beim Einsteigen direkt akustisch beschreibt, wo freie Sitzplätze oder Bedienelemente zu finden sind, und wenn die Sprachsteuerung selbst bei Straßenlärm verlässlich reagiert. Wenn Technologie uns diese lückenlose Orientierung schenkt, entsteht Barrierefreiheit in der Mobilität", sagte Verena Bentele nach den Testfahrten.

Im Interview berichtet die 12-fache Paralympics-Siegerin und Inklusionsexpertin von ihren Erfahrungen als Vielfahrerin und gibt konkrete Impulse, wie durchdachte Assistenzsysteme Hürden überwinden und ihren Reisealltag unterstützen können:

"Echte Unabhängigkeit beginnt auf den letzten Metern“

Frage: Frau Bentele, Sie sind beruflich wie privat unentwegt unterwegs. Welche Rolle spielt Mobilität in Ihrem täglichen Leben?

Verena Bentele: Mobilität ist ein entscheidender Erfolgsfaktor für einen reibungslosen Alltag. Ich bin privat und beruflich extrem viel unterwegs, pendle häufig zwischen München und Berlin und reise quer durch Deutschland und die Welt. Ich bin absolut technikbegeistert und nutze jeden Tag etliche Apps, die mir den Alltag erleichtern. Wenn es um Mobilität geht, bin ich ein "Heavy User" der Bahn. Mit meiner BahnCard 100 lege ich pro Woche meist zwischen 1.000 und 2.000 Kilometer zurück. Verfügbare, bezahlbare und barrierefreie Mobilität ist für mich die Grundvoraussetzung, um flexibel zu bleiben und meine Termine pünktlich zu schaffen. Im Spitzensport hatte ich auf der Loipe stets meine Begleitläufer an meiner Seite, die mir ihre Augen geliehen haben. Im Alltag übernehmen öffentliche Verkehrsmittel oder Taxis genau diese Funktion: Sie sind meine Begleitläufer im öffentlichen Raum. Zwischen zwei Terminen bin ich meist sportlich unterwegs und bekannt dafür, dass ich an keiner Rolltreppe stehen bleibe, sondern links überhole, um nicht die nächste Bahn zu verpassen. Ich möchte mich zügig bewegen und nicht unnötig auf Fortbewegungsmittel warten oder ausgebremst werden. 

Wie wichtig sind individuelle Angebote wie Taxis für Sie? Welche Erfahrungen machen Sie da im Alltag?

Verena Bentele: Ein individueller Tür-zu-Tür-Service ist extrem wichtig, im Alltag aber oft mühsam. Wenn ich vor einem großen Gebäude auf ein bestelltes Taxi warte, muss der Fahrer oft schauen, wo er kurz parken kann, um mich zu finden. Oder wir telefonieren und er versucht, mir im Straßenlärm zu erklären, wo er steht. Stehe ich dann draußen an der Straße, beginnt das Suchen: Steht das Auto links oder rechts? Wo ist die Tür? Ein Hupen hilft in der Geräuschkulisse einer Stadt nicht zuverlässig weiter. Niemand von uns möchte dauernd andere Menschen um Hilfe bitten oder Zeit mit der Suche verschwenden. Es geht um Selbstbestimmung, um Genauigkeit und um Lebensqualität. Autonome und barrierefreie Mobilität ist für Menschen wie mich mit einer Sehbehinderung deshalb von großem Wert. Sie entscheidet darüber, wie unabhängig ich am Leben teilhaben kann.

Sie haben eine App getestet, die das Annäherungsszenario an ein Fahrzeug über ein akustisches Signal simuliert. Wie bewerten Sie diesen Ansatz?

Verena Bentele: Dieser Ansatz löst ein ganz zentrales Alltagsproblem. Die App leitet mich über ein Geräusch, das sich verändert, je näher ich dem Auto komme. Es ist also vergleichbar mit dem Finden des Ziels beim Biathlon: Auch da habe ich das Ziel mithilfe eines Tonsignals gefunden, das immer höher wurde, je näher ich mit dem Gewehr dem Zentrum der Scheibe kam. So kann auch die App mich zentimetergenau bis zur Fahrzeugtür führen und mir so das Ziel zeigen. Das System übernimmt hier exakt die Aufgabe des Begleitläufers für das Feintuning auf den letzten Metern. Ob ich vom Bahnhof zur Wohnung gehe oder von meiner Haustür zum Taxi: Ein solches Signal gibt Orientierung, baut Hürden ab und kann das Reisen für mich wesentlich entspannter machen.

Wenn Sie in die Zukunft blicken: Welches ideale Szenario wünschen Sie sich für künftige Mobilitäts-Apps und autonomes Fahren? Welche konkreten Features fehlen noch im Alltag?

Verena Bentele: Wir werden zukünftig sicher die Möglichkeiten von KI-gestützter Assistenz noch viel konsequenter nutzen. Mit einem bewussten Einsatz können neue Technologien enorme Chancen für ein selbstbestimmtes Leben bieten. Wenn ich künftig ein autonom fahrendes Taxi buche, brauche ich vor allem präzise Orientierung im Vorfeld: Steht das Fahrzeug auf der linken oder der rechten Straßenseite? Wie identifiziert sich das Fahrzeug barrierefrei für mich, da ich das Kennzeichen nicht sehen kann? Ich will ja in das richtige Auto einsteigen. Wenn ich auf dem Weg zum Taxi eine Straße überqueren muss, sollte mir die App sagen, wie viele Fahrspuren sie hat und ob es eine Verkehrsinsel gibt. Eine wirklich durchdachte KI-Assistenz muss vorausschauend agieren und Hindernisse im Umfeld in Echtzeit verständlich beschreiben: Stehen da E-Scooter im Weg, versperrt ein Baustellenzaun den Gehweg oder ragen Äste in Kopfhöhe in den Weg? All diese Infos können meinen Weg sicherer machen. Wenn ich einsteige, wünsche ich mir einen nahtlosen Übergang. Die Steuerung per Sprache im Innenraum muss intuitiv klappen, und die App muss so einfach aufgebaut sein, dass sie nicht nur für blinde Menschen, sondern genauso für ältere Personen oder Menschen mit wenig technischem Verständnis sofort nachvollziehbar ist. Wenn diese Kette von der Buchung über die Annäherung bis zur Zielankunft geschlossen ist, schaffen wir messbaren gesellschaftlichen Mehrwert. Denn von barrierefreier KI und autonomer Mobilität profitiert die gesamte Gesellschaft.“

Sie haben die "letzte Meile" angesprochen. Welche Bedeutung hat autonome Mobilität jenseits der großen Metropolen für Sie ganz persönlich?

Verena Bentele: Außerhalb der Großstädte ist der Handlungsbedarf riesig. Wenn ich zum Beispiel meine Eltern auf dem Land besuche, fahre ich mit dem Zug. Bisher bin ich darauf angewiesen, dass mich jemand mit dem Auto vom Bahnhof abholt. Wenn ich stattdessen am Bahnhof aussteigen und mir ganz selbstverständlich ein autonomes Shuttle buchen könnte, das mich die letzten Kilometer sicher nach Hause bringt – das wäre ein sehr großer Sprung für Teilhabe und Freiheit. Auch wenn ich abends von einer Veranstaltung nach Hause fahren möchte, wünsche ich mir ein intelligentes System, das mir wie ein digitaler Audio-Guide die Augen leiht. Eine Lösung, die mich sicher aus dem Gebäude navigiert, Hindernisse auf dem Vorplatz meldet und mich direkt zum wartenden Fahrzeug führt. Das bedeutet Lebensqualität.

Wie ordnen Sie die Forschungskooperation zwischen dem Allianz Zentrum für Technik und INYO Mobility ein?

Verena Bentele: Für mich als Nutzerin und Inklusionsexpertin ist dieser Ansatz genau der richtige Weg. Oft wird Technologie entwickelt und erst ganz am Ende festgestellt, dass sie für viele Menschen nicht nutzbar ist. Der Schlüssel liegt darin, dass neben den Autos auch Sicherheitskonzepte, Regulierungen und die Infrastruktur mitgedacht werden. Der entscheidende Punkt für mich ist, dass dabei die Anforderungen von Menschen mit Sehbehinderung direkt in die Entwicklung einfließen, denn Barrierefreiheit muss vom ersten Entwurf an Teil des Gesamtsystems sein. Wenn Forschung und Praxis so verzahnt vorgehen, entstehen Lösungen, die dem gesamten Nahverkehr nützen.

Vielen Dank für das Gespräch, Frau Bentele.

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