Sie heißen Citroën Berlingo First, Fiat Doblò EasyPro, Opel Combo Start und Peugeot Partner Active. Hinter den vier Namen steckt jedoch weitgehend dasselbe Fahrzeugkonzept: Mit seinen neuen Smart Compact Vans bringt Stellantis vier besonders praxisorientierte Einstiegsmodelle für Handwerker, Servicebetriebe sowie kleine und mittelständische Unternehmen auf den Markt.

Optisch halten sich die Unterschiede in engen Grenzen. Die robust ausgeführten Transporter tragen eine schwarze Kunststoffstoßstange und sind auf den ersten Blick vor allem an den jeweiligen Markenemblemen zu erkennen: Doppelwinkel bei Citroën, Schriftzug bei Fiat, Blitz bei Opel und Löwe bei Peugeot. Wichtiger als die Äußerlichkeiten sind bei einem Nutzfahrzeug jedoch die inneren Werte. Und genau dort hat Stellantis angesetzt.


Stellantis Kleintransporter 2027


Flexibler Innenraum für den Arbeitsalltag

Die neu gestaltete Kabine soll den Transporter stärker als bisher zum mobilen Arbeitsplatz machen. Im Mittelpunkt steht der sogenannte FlexiSeat. Wird der Beifahrersitz umgeklappt, vergrößert sich das nutzbare Ladevolumen um bis zu 0,5 Kubikmeter. Werkzeugkoffer, Material oder andere Utensilien finden dadurch zusätzlichen Platz und bleiben zugleich schnell erreichbar.

Einen besonders praktischen Eindruck hinterlässt der optional erhältliche Modutable. Die ausziehbare Tischfläche lässt sich mit wenigen Handgriffen über dem Beifahrersitz montieren. Dort dient sie beispielsweise als Unterlage für Laptop und Tablet, als Ablage für Dokumente oder als Tisch während der Mittagspause. Auch Ungeübte befestigen das System in kurzer Zeit. Wird es nicht gebraucht, verschwindet es ebenso zügig in einer Halterung an der Trennwand. Eine textile Abtrennung unterhalb der Tischfläche verhindert zudem, dass im Beifahrerfußraum verstaute Gegenstände in den Fahrerbereich rutschen.

Zu den weiteren durchdachten Lösungen gehört eine vollständig herausnehmbare Mittelkonsole. Sie bietet Platz für Kleinteile und lässt sich bei Bedarf wie ein mobiler Werkzeug- oder Materialkasten mitnehmen. Zusätzliche Ablagefächer im Armaturenbrett und eine optionale Schublade unter dem Fahrersitz erweitern das Stauraumangebot. Benötigt der Betrieb drei Sitzplätze, steht alternativ eine Doppelbeifahrersitzbank zur Verfügung. In Verbindung mit einer Durchladefunktion können damit auch besonders lange Gegenstände transportiert werden.

Citroën Berlingo First: Entspanntes Gleiten

Bei einer ersten Ausfahrt präsentierte sich der elektrisch angetriebene Citroën Berlingo First als angenehm leiser und kultivierter Begleiter. Sein 100 kW / 136 PS starker Elektromotor liefert genügend Leistung, um auch auf Landstraße und Autobahn zügig voranzukommen.

Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt. Für die meisten gewerblichen Einsätze dürfte dieses Limit kaum ins Gewicht fallen. Wichtiger für die Gesamtkosten ist der Verbrauch: Nach einer rund 50 Kilometer langen Testrunde über Stadt-, Land- und Autobahnabschnitte zeigte der Bordcomputer einen Wert von weniger als 20 kWh je 100 Kilometer an. Die elektrische Variante erreicht nach Herstellerangaben bis zu 270 Kilometer nach WLTP. Damit eignet sie sich vor allem für planbare Tagestouren, regionale Serviceeinsätze und die Belieferung im städtischen Umfeld.

Der Citroën Berlingo First ist darüber hinaus mit Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Das Angebot reicht vom 81 kW / 110 PS starken Benziner über zwei Dieselvarianten bis zum 100 kW starken Elektroantrieb. Die Smart Compact Vans starten zu Nettopreisen ab 21.700 Euro.

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Fiat Doblò: klassischer Diesel mit moderatem Testverbrauch

Deutlich konventioneller geht der Fiat Doblò EasyPRO mit Dieselmotor zu Werke. Der Selbstzünder ist naturgemäß akustisch präsenter als der Elektroantrieb des technisch eng verwandten Berlingo. Auf der ersten Testrunde begnügte sich der handgeschaltete Transporter mit rund sieben Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer.

Der Doblò ist als Kastenwagen in zwei Karosserielängen erhältlich. Je nach Ausführung bietet er eine Nutzlast von bis zu einer Tonne. Das Ladevolumen reicht bis 4,4 Kubikmeter, die maximale Ladelänge beträgt bis zu 3,44 Meter.

Zur Serienausstattung des Doblò EasyPRO gehören neben dem FlexiSeat unter anderem ein vierfach verstellbarer Fahrersitz, eine akustische Einparkhilfe hinten, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer, LED-Scheinwerfer, eine manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber sowie elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel.

Praktisch: Die optionale Magic-Cargo-Funktion kombiniert eine Doppelbeifahrersitzbank mit einer Durchlademöglichkeit. Dadurch wächst das nutzbare Ladevolumen von 3,9 auf bis zu 4,4 Kubikmeter. Gleichzeitig steigt die maximale Ladelänge von 2,16 auf 3,44 Meter.

Vier nahezu gleiche Transporter: Warum eigentlich?

Bleibt die Frage, weshalb Stellantis ein fast identisches Fahrzeug unter vier Markennamen anbietet. Die Antwort liegt vor allem in den unterschiedlichen Händlernetzen, Kundenbeziehungen und Marktpositionierungen von Citroën, Fiat Professional, Opel und Peugeot.

Für Gewerbekunden kann die Nähe zum jeweiligen Servicepartner wichtiger sein als das Markenlogo im Kühlergrill. Hinzu kommen bestehende Rahmenverträge, persönliche Erfahrungen und teilweise unterschiedlich zugeschnittene Ausstattungsangebote.

Stellantis sieht daher für alle vier Varianten eine Daseinsberechtigung. Tatsächlich spielen Berlingo, Doblò, Combo und Partner im volumenstarken europäischen Segment der kompakten Transporter eine wichtige Rolle.

Fazit Stellantis Smart Compact Vans

Mit den Smart Compact Vans erfindet der Konzern diese Fahrzeugklasse nicht neu. Er konzentriert sich vielmehr auf das, was im gewerblichen Alltag zählt: niedrige Einstiegskosten, flexibel nutzbaren Raum und praktische Lösungen statt überflüssiger Extras. Der Transporter wird damit nicht nur zum Lastenträger, sondern im besten Fall zum mobilen Büro, Pausenraum und Werkzeugschrank in einem.

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