Hamburg, Hafen und automobile Zukunftsthemen: Bereits zum sechsten Mal brachte der Hamburger Händlerstammtisch Entscheider aus Autohandel, Dienstleistung und Verbänden zum persönlichen Austausch zusammen. Gastgeber waren AUTOHAUS, die Papadopoulos Group und TÜV SÜD. Unterstützt wurde der Abend von den Partnern APP, Meneks und Vemove. Von TÜV SÜD waren unter anderem Patrick Fruth, Axel Bishopink, Ralf Breisch und Jürgen Wolz dabei.

Der bewährte Charakter des Händlerstammtisches blieb auch diesmal erhalten: keine langen Vortragsblöcke, sondern Information, kontroverse Diskussionen, persönliche Gespräche und Networking in ungezwungener Atmosphäre. Gerade diese Mischung hat das Format in Hamburg zu einem festen Treffpunkt für die Branche gemacht.

Bevor diskutiert wurde, gab es noch eine besondere Auszeichnung nachzuholen: Björn Böttcher, Geschäftsführer von Dello, erhielt seinen Pokal für Platz zehn beim Digital Dealer Performance Award. Bei der eigentlichen Preisverleihung hatte Böttcher nicht persönlich dabei sein können. Der Händlerstammtisch bot nun den passenden Rahmen, die Ehrung nachzuholen. Dann richtete sich der Blick konsequent nach vorne. Burkhard Weller, Präsident des Verbands der Automobilhändler Deutschlands (VAD), Jürgen Papadopoulos und AUTOHAUS-Chefredakteut Ralph M. Meunzel diskutierten über die Bilanz des Autojahres 2026 und die Perspektiven für 2027.

Dynamische China-Marken

Ein zentrales Thema waren die chinesischen Hersteller. Weller machte deutlich, dass deren Markteintritt dynamischer verlaufen sei, als noch zu Jahresbeginn erwartet. Gleichzeitig warnte die Runde vor übertriebener "German Angst". Von der Vielzahl chinesischer Marken werde sich langfristig nur ein Teil in Deutschland etablieren können. Meunzel berichtete von seinen jüngsten Eindrücken aus China und bescheinigte den dortigen Herstellern erhebliche Fortschritte. Gleichzeitig sieht er Schwächen bei Markenführung, IT und Sprachsteuerung. Sein Plädoyer: Wettbewerb zulassen, aber unter gleichen Bedingungen. Die europäischen und deutschen Hersteller hätten schließlich jahrzehntelang stark vom chinesischen Markt profitiert.

Für den Handel entscheidend ist ohnehin weniger die Herkunft des Produkts als ein tragfähiges Geschäftsmodell. Insbesondere Restwerte, Leasingkalkulationen und die langfristige Stabilität neuer Marken dürften darüber entscheiden, ob aus kurzfristiger Aufmerksamkeit nachhaltiges Geschäft entsteht. 

Hochlauf der elektrischen Antriebe

Deutlich wurde die Runde auch bei der Elektromobilität. Der Hochlauf der elektrischen Antriebe wurde grundsätzlich positiv bewertet, kritisch dagegen manche politischen Instrumente. Weller plädierte dafür, stärker auf wirtschaftlich funktionierende Rahmenbedingungen zu setzen. Das betreffe bezahlbare Energie und Ladeinfrastruktur ebenso wie realistische Vorgaben für gewerbliche Flotten.

Bei aller Kritik an Regulierung und Politik überwog jedoch der Optimismus. Meunzel verwies auf den anhaltenden Strukturwandel im Handel, auf größere Unternehmensgruppen und auf zahlreiche Stellschrauben, die Händler selbst beeinflussen können: Kosten, Gebrauchtwageneinkauf, Bestände, Verkaufsprozesse und insbesondere die digitale Performance. Auch Weller blickte positiv auf 2027. Individuelle Mobilität bleibe gefragt, der Fahrzeugbestand in Deutschland bilde eine enorme wirtschaftliche Basis und mit einer Verbesserung der konjunkturellen Stimmung könne auch der Neuwagenmarkt weiter Rückenwind bekommen. Oder, wie es an diesem Abend sinngemäß hieß: Autokauf ist immer auch ein Stimmungsgeschäft.

Zum Abschluss rückte der VAD in den Mittelpunkt. Weller warb für eine stärkere politische Interessenvertretung des Automobilhandels in Berlin und Brüssel. Der Verband wolle dabei nicht die Aufgaben bestehender Markenverbände übernehmen, sondern der Händlerschaft gegenüber Politik und Öffentlichkeit eine eigenständige Stimme geben. Genau dazu passte dieser Abend: diskutieren, Position beziehen, Erfahrungen austauschen und Netzwerke stärken.

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