Der Toyota RAV4 hat sich über die Jahre von einem kleinen Crossover zu einem staatlichen SUV entwickelt. Eine Tugend fällt bei der aktuellen Ausgabe besonders positiv auf.
Der aktuelle Toyota RAV4 ist seit Anfang 2019 am Start. Das Mittelklasse-SUV - mittlerweile in der fünften Generation - setzt auf der Toyota New Global Architecture (TNGA) auf, die unter anderem im Vergleich zum Vorgängermodell bei fast identischen Abmessungen mehr Platz für Insassen und Gepäck bereithält.
Qualität
Die TÜV-Prüfer finden bei den Hauptuntersuchungen (HU) nichts zu meckern, schlimmstenfalls etwas zu bekritteln. Bei den bislang zwei vom TÜV ausgewerteten HU liegen die Mängelquoten unter dem Schnitt der vom TÜV geprüften Fahrzeuge.
Der RAV4 meistert die Prüfpunkte Fahrwerk und Umwelt ohne Beanstandungen. Beim Lichttest fallen die vorderen Leuchten hin und wieder negativ auf. Auch die Funktionsweise der Bremsen sorgt gelegentlich für leise Kritik, die Bremsbauteile sind dagegen unauffällig.
Karosserie und Innenraum
Mit seiner Länge von 4,60 Metern liegt das mit scharfen Ecken und Kanten sowie kurzen Überhängen gezeichnete SUV auf dem Niveau des Vorgängers. Zugelegt hat es aber im Vergleich zur vierten Generation beim Radstand, der nun 2,69 Meter beträgt. Das Plus von 3 Zentimetern kommt besonders den Fondnutzern zugute. Das Kofferraumvolumen (580 bis zu knapp 1700 Litern) ist weiterhin großzügig dimensioniert. Das Gepäckteil der Plugin-Version fällt mit knapp 500 und maximal 1600 Litern etwas kleiner aus.
Das Interior-Ambiente macht einen wohnlichen Eindruck. Schalter und Knöpfe wirken stabil und strahlen eine robuste Haltbarkeit aus. Seit Mitte 2022 verfügt der RAV4 über ein neues Infotainmentsystem. Das Navigationssystem läuft nun über eine Cloud, der berührungsempfindliche Bildschirm ist auf 10,5 Zoll gewachsen und die Sprachsteuerung arbeitet mit einer leistungsfähigeren Software. In den höheren Ausstattungslinien kommt ein "Digitales Cockpit" mit anpassbarer Anzeige auf einem Bildschirm hinterm Lenkrad zum Einsatz.
Motoren und Antrieb
Volumenmotor ist der 2,5-Liter-Hybrid, der auf eine Systemleistung von 160 kW/218 PS (Frontantrieb) bzw. 163 kW/222 PS (Allrad) kommt. Das stufenlose Automatikgetriebe agiert bei gelassenem Gasfuß ebenfalls gelassen, der unangenehme Gummibandeffekt beim Beschleunigen fällt deutlich dezenter aus als beim Vorgängermodell.
Mit einem Durchschnittsverbrauch von rund 4,5 Litern bewegt sich der Durst des Hybriden auf Dieselniveau. Einen Selbstzünder für den RAV4 hat Toyota übrigens nicht mehr im Angebot. Nur ein kurzes Zwischenspiel war dem Zweiliter-Vierzylinder mit 129 kW/175 PS beschieden.
Das Triebwerk, das auch mit Front- oder Allrad kombiniert werden konnte, fiel bereits Mitte 2020 dem Rotstift zum Opfer. Stattdessen ergänzt seit Ende 2020 ein Plug-in-Hybrid (PHEV) mit einer Systemleistung von 225 kW/306 PS und Allrad das Motorenprogramm. Toyota gibt für den PHEV eine elektrische Reichweite von 75 Kilometern an.
Ausstattung und Sicherheit
Bereits das Basisniveau "RAV4" bot und bietet eine ordentliche Ausstattung, die unter anderem Klimaautomatik (Hybrid) beziehungsweise Klimaanlage (2,0 Liter), 17-Zöller und ein umfangreiches Assistentenpaket beinhaltet. Darunter findet sich zum Beispiel ein Kollisionsverhinderer, der Radfahrer bei Tag und Fußgänger auch bei Nacht erkennen kann.
Die höheren Linien (zunächst: Comfort, Club, Business Edition, Style, Lounge oder aktuell auch Teamplayer, Selection und GR Sport) bringen neben stilistischen Elementen wie 18-Zöller und Kontrastlackierung auch mehr Komfort, darunter Sitzheizung, Leder, beheizbare Frontscheibe oder eine 360-Grad-Kamera.
Fazit
Der Toyota RAV4 der fünften Generation ist ein ansehnliches Mittelklasse-SUV, das gute Platzverhältnisse und mit seinen Hybrid-Motoren sparsamen Umgang mit Treibstoff ermöglicht. Die Fahrzeuge schlagen sich zudem beim TÜV gut.
Nach Auswertung von mobile.de werden aktuell rund 700 gebrauchte RAV4-Modelle der fünften Generation auf dieser Plattform zum Kauf angeboten. Los geht es ab rund 20.000 Euro.
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