Wer einen Palast auf Räder stellen möchte, braucht vor allem eines: ein gesundes Selbstbewusstsein. Daran mangelt es BYD und deren Edelmarke Yangwang offensichtlich nicht. Im Emirates Palace von Abu Dhabi, wo schon die Architektur jeden Gedanken an Bescheidenheit im Keim erstickt, hat der chinesische Autogigant seine jüngste Schöpfung enthüllt: den Yangwang Altior. Eine elektrische Luxuslimousine, die nicht weniger beansprucht, als eine neue Definition automobilen Luxus’ zu liefern. Und zwar eine dezidiert chinesische.

Die Botschaft ist unmissverständlich: Während Rolls-Royce, Bentley und Mercedes-Maybach ihre Traditionen pflegen, will BYD beweisen, dass 5.000 Jahre chinesische Hochkultur ebenfalls eine ziemlich überzeugende Grundlage für automobile Exklusivität abgeben. Zumal dann, wenn man sie mit jener Technologie kombiniert, mit der die Chinesen inzwischen die etablierte Autowelt das Fürchten lehren. Bisher hat man das vor allem mit dem U9 Xtreme gemacht, jenem Hypersportwagen, der am 1. November in den Emiraten den eigenen Weltrekord für Serienfahrzeuge auf 503,17 km/h pulverisierte – und dies mit einem gigantomanischen Event im Burj Park vor dem Burj Khalifa in Dubai feierte, der wohl teuersten Eventfläche der Emirate. Ohne Superlative macht man es halt nicht bei BYD.

Höher, nicht am höchsten

Nur bei der Namensgebung, da haben es die selbstgewissen Chinesen augenscheinlich an Lateinkenntnissen mangeln lassen. Altior ist nur der Komparativ der lateinischen Begriffs für hoch. Der Superlativ heißt "altissimus". Stella Li, mächtige Vizepräsidentin des BYD-Konzerns, stellte bei der Enthüllung die Selbsteinschätzung aber schnell wieder her. Der Altior sei ein Palast, der sich bewegt. Sein gestalterisches Vorbild ist das "Ding", ein jahrtausendealtes chinesisches Ritualgefäß aus Bronze, das einst kaiserliche Macht, Stabilität und gesellschaftliche Ordnung symbolisierte. Während eine Krone fallen könne, stehe das Ding unverrückbar, erklärte Li. Eine bemerkenswerte Metapher für einen Konzern, der gerade dabei ist, die globale Automobilhierarchie neu zu sortieren.

Da stand also das Ding, vorerst noch unter einer goldfarbenen Glitzer-Decke. Als die heruntergezogen wurde, kam ein Koloss hervor, der an Maybach und Rolls-Royce Spectre erinnert. Für die Übersetzung des Ding in Blech und Glas ist ein Deutscher verantwortlich: Wolfgang Egger (zuvor Alfa Romeo, Audi und Lamborghini).


Yangwang Altior - Premiere in Dubai


Das Ergebnis ist eine monumentale Erscheinung. 5,60 Meter Länge, mehr als zwei Meter Breite und ein Radstand von 3,50 Metern schaffen jene Proportionen, die im automobilen Oberhaus seit jeher als Ausdruck von Macht und Souveränität gelten. Lange Motorhaube, gestreckte Silhouette, zurückhaltend modellierte Flanken. Egger spricht von einer "entspannten Haltung", die gerade durch ihre Ruhe Autorität ausstrahlen soll. Dass der Altior dabei durchaus Assoziationen an britische Luxuslimousinen weckt, liegt auf der Hand. Auf die Frage, wie viel Rolls-Royce in seinem Entwurf stecke, antwortete Egger allerdings mit einem einzigen Wort: "Zero." Null. Die Inspiration stamme aus chinesischer Architektur und Kultur.

Besonders eindrucksvoll gerät die Front. Ihr Kühlergrill trägt 137 schmucksteinartige Elemente, jedes einzelne mit 51 Facetten geschliffen. Ein Aufwand, der selbst in der Welt des automobilen Luxus ungewöhnlich erscheint. Licht und Schatten sollen auf den Oberflächen ein lebendiges Spiel entfalten. Die Scheinwerfer greifen das Motiv auf. Egger versteht die Front ausdrücklich nicht als Dekoration, sondern als zeitgenössische Interpretation chinesischen Kulturerbes.

Der Einstieg wird zur Zeremonie

Auch der Einstieg wird zur Zeremonie. Gegenläufig öffnende Türen schaffen eine großzügige Öffnung, die an die Tore kaiserlicher Paläste erinnern soll. Wer hier Platz nimmt, steigt nicht einfach ein. Er wird empfangen. Im viersitzigen Innenraum setzt sich diese Inszenierung fort. Symmetrie, edle Materialien und eine ruhige Architektur prägen das Ambiente. Jade, Leder, Metall und Holzfurniere treffen auf traditionelle chinesische Handwerkskunst. Besonders stolz ist BYD auf die Integration der berühmten Suzhou-Stickerei, deren Ursprünge Jahrtausende zurückreichen. Im Rahmen eines Individualisierungsprogramms sollen solche Kunstwerke zu einzigartigen Bestandteilen des Interieurs werden.

Technologisch geht der Altior über traditionelle Luxusvorstellungen hinaus. Insgesamt 39 Lautsprecher sollen Klangerlebnisse ermöglichen. In die Kopfstützen integrierte Lautsprecher schaffen individuelle Hörzonen. Jeder Passagier kann Musik hören oder telefonieren, ohne seine Mitreisenden zu stören. Hinzu kommen personalisierte Komfortprogramme, die Sitzposition, Massage, Temperatur, Musik und Beduftung auf Knopfdruck miteinander kombinieren. Ein spezieller Privatsphäre-Modus soll die Außenwelt auf Wunsch weitgehend aussperren. Luxus bedeutet hier nicht nur, möglichst viel zu besitzen, sondern vor allem, möglichst wenig gestört zu werden.


Yangwang Altior


Unter der opulenten Hülle steckt die Technik der Yangwang-Oberklasse. Vier unabhängig angesteuerte Elektromotoren ermöglichen eine präzise Verteilung der Antriebskräfte. Das Fahrwerk arbeitet vollaktiv und soll Unebenheiten vorausschauend ausgleichen. Selbst ungewöhnliche Manöver wie ein Schwimmen im Notfall, das Drehen auf der Stelle oder seitliche Bewegungen gehören zum technischen Repertoire.

BYD verspricht zudem mit seiner zweiten Generation der Blade-Batterie Reichweiten von mehr als 1.000 Kilometern und besonders kurze Ladezeiten dank Flash-Charging-Technologie. Konkrete Angaben zu Leistung, Batteriekapazität und Preisen hält der Hersteller noch zurück. Während der Premiere machte ein Schätzpreis
von etwa 280.000 Euro die Runde.

Schon fast 100 Interessenten

Das dürfte die angepeilte Kundschaft zunächst wenig stören. Li berichtete bereits von nahezu 100 Interessenten für die limitierte Edition. Bei einem anschließenden VIP-Empfang für Mitglieder der Herrscherfamilie und emiratischen Haute-Volée sollen bereits mehrere Bestellungen erfolgt sein. Erste Auslieferungen sind für den Sommer 2027 vorgesehen.

Bemerkenswert sind dabei weniger technische Allmachtsfantasien – das Fahrerassistenzsystem heißt bei BYD Gottes Auge – als vielmehr der kulturelle Anspruch. Man möchte nicht länger nur demonstrieren, dass China Elektroautos schneller und günstiger bauen kann als der Westen. Mit Yangwang soll nun auch die letzte Bastion europäischer Automobilkultur fallen: die Deutungshoheit darüber, was Luxus eigentlich bedeutet.

Ob der Altior tatsächlich das Zeug hat, Maybach, Rolls-Royce und Bentley die Kundschaft streitig zu machen, wird sich zeigen. Fest steht schon jetzt: China will nicht mehr nur am Tisch der automobilen Aristokratie Platz nehmen. Es möchte seinen eigenen Thron aufstellen. Und der fährt elektrisch.

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