Der Fördertopf für den Kauf von E-Autos leert sich deutlich schneller als von der Bundesregierung erwartet. Waren im Bundeshaushalt 2027 ursprünglich nur 803 Millionen Euro vorgesehen, geht die schwarz-rote Koalition jetzt allein im kommenden Jahr von Abflüssen in Höhe von 1,72 Milliarden Euro aus. Das geht aus der Vorlage für die Bereinigungssitzung des Bundeshaushalts 2027 hervor, die WELT vorliegt.

„Die E-Auto-Förderung entwickelt sich deutlich dynamischer als bei ihrer Konzeption und der ursprünglichen Bedarfsplanung unterstellt“, heißt es zur Begründung in der Vorlage. Entsprechend werde der Titelansatz angepasst. Allerdings: „unter Beibehaltung des Programmvolumens“. Es bleibt also dabei, dass der Bund für das Förderprogramm insgesamt drei Milliarden Euro vorsieht.

Ursprünglich war die sozial gestaffelte Kaufprämie für Elektroautos für den Zeitraum von 2026 bis 2029 gedacht. Die Fördermittel reichen nach früheren Regierungsangaben für geschätzt 800.000 geförderte Fahrzeuge.

Anfang Oktober hieß es, das zuständige Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) habe bereits 100.000 Anträge bewilligt und mehr als 430 Millionen Euro ausgezahlt. Bei einer unveränderten Antragsflut könnten allein in diesem Jahr eine Milliarde Euro abfließen. Bis zu 6000 Euro Zuschuss vom Staat sind pro Fahrzeug möglich.

Bundesumweltminister Carsten Schneider (SPD) hatte schon im Oktober davon gesprochen, dass der Ansturm alle Erwartungen übertreffe. Gleichzeitig beruhigte er, dass für 2027 noch genug Geld vorhanden sei. „Wer sich jetzt für die Anschaffung eines batterieelektrischen Fahrzeugs entscheidet und die Fördervoraussetzungen erfüllt, muss sich auch mit Blick auf das kommende Jahr keine Sorgen machen“, sagte Schneider der Zeitschrift „Auto Motor Sport“.

Für Autokäufer birgt das Antragsverfahren bei langen Lieferzeiten dennoch ein finanzielles Risiko. Der staatliche Zuschuss wird nämlich nicht bei der Bestellung im Autohaus reserviert, sondern erst nach der Erstzulassung des Fahrzeugs gewährt. Die Regierungskoalition geht zwar offenbar davon aus, dass sich auch Ende 2027 noch ein paar Hundert Millionen Euro in dem Fördertopf befinden. Fließen allerdings wie zuletzt monatlich 200 Millionen Euro ab, ist das Geld bereits im kommenden Herbst aufgebraucht. Aussagen, ob der Topf dann noch einmal aufgefüllt wird, gibt es bislang nicht.

E-Autos lagen im Oktober bei den Neuzulassungen in Deutschland mit Abstand auf Platz eins. Gut 94.000 fabrikneue Elektroautos wurden zugelassen, wie das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) Anfang November mitteilte. Sie kamen damit auf einen Marktanteil von 37 Prozent. Nie lag dieser höher.

„Der Markt läuft – aber er läuft vor allem wegen der Prämie“, sagte Constantin Gall, Autoexperte der Beratungsfirma EY, der Nachrichtenagentur AFP. Spannend werde es, wenn das Geld nicht mehr fließe. „Ich gehe davon aus, dass die Elektro-Zulassungen dann wieder deutlich einbrechen, so wie 2024, nachdem die Förderung im Dezember 2023 gestoppt worden war.“

Chinas E-Autos gewinnen Marktanteile in Deutschland

Chinesische Elektro-Autos hatten in Deutschland zuletzt deutlich Marktanteile gewonnen. Wie aus einer Analyse der Beratungsfirma EY hervorgeht, über die WELT AM SONNTAG berichtete, entfielen im dritten Quartal von Juli bis September bereits 12,1 Prozent aller zugelassenen E-Autos auf Hersteller in chinesischem Besitz. Ein Jahr zuvor hatte dieser Wert den Berechnungen zufolge noch bei 8,0 Prozent gelegen.

Im dritten Quartal wurden demnach rund 39.500 E-Autos von Herstellern mit chinesischen Eignern zugelassen, das war ein Plus von 168 Prozent. Die Zuwächse deutscher Hersteller waren deutlich geringer. Zwar liegt der Volkswagen-Konzern mit 26.500 zugelassenen E-Autos im dritten Quartal im Vergleich der Hersteller an der Spitze. Der Wolfsburger Konzern verzeichnete zum Vorjahr allerdings nur ein Plus von 13 Prozent.

Dieser Artikel wurde für WELT und „Business Insider Deutschland“ erstellt.

Karsten Seibel ist Wirtschaftsredakteur in Berlin. Er berichtet unter anderem über Haushalts- und Steuerpolitik.

Haftungsausschluss: Das Urheberrecht dieses Artikels liegt beim ursprünglichen Autor. Die erneute Veröffentlichung dieses Artikels dient ausschließlich der Informationsverbreitung und stellt keine Anlageberatung dar. Bei Verstößen kontaktieren Sie uns bitte umgehend. Wir werden bei Bedarf Korrekturen oder Löschungen vornehmen. Vielen Dank.